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电池的封装方式——圆柱、方形、软包谁更“精良”?

根源:第一电动 浏览次数:150 发布日期:2019-10-08

上学的时分,听过一句“理所当然”,叫做每个班都会有一个胖子,每个班都会一个喜爱搞怪的人,每个班都会有一个很课本气的人,即使和别人聊起他们的时分,也会下看法的说出他的绰号,”我们班谁人胖子又…..”

仿佛一私人的名字和这私人的气候有很大闭系,差别的外形及特性也被“授予”了差别的绰号,就像本日我们要聊的电池“外形”相同。依据差别的封装方式,电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。差别的构造也意味着他们具有差别的特征,本日带大师来看看这三种构造的电池区分有着怎样的优势和劣势。

圆柱电池:开展时间长,技能最成熟

圆柱电池的开展时间是最长的,技能也是最为成熟的,其标准化程度较高。而且因为圆柱电池封装时各个电芯间有较大的空间,以是此类电池散热方面有很大的优势,许众搭载圆柱电池的车型都采用了资本更低的风冷技能。

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但电池数目过众是一个比较棘手的题目,即使运用了高能量密度电池的车型,也需求将几千节圆柱电池放一同,这凑合车辆的电池办理体系也提出了更高的请求。除此除外,因为圆柱电池组合成电池组时需采用钢壳,以是其重量相对较高,理论上圆柱电池的能量密度要比其他两种电池更低。

目前,市情上不少车型都采用了此品种型的电池,比较有代外性的便是特斯拉的model 3,采用了型号为 21700(此中21外示圆柱电池的直径为21mm,70外示电池长度为70mm,0外示其类型为圆柱形电池)的圆柱电池。

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方形电池:构造简单,重量轻

方形电池国内的普及率很高,因为方形电池的构造较为简单,生产工艺不繁杂,而且因为方形电池不像圆柱电池那样采用强度较高的不锈钢举措壳体,以是方形电池的能量密度理论上比圆柱电池的能量密度要更高。但因为方形电池一般都是举行定制化的计划,以是导致了方形电池的生产工艺很难同一,其标准化程度较低。目前,蔚来的ES6、ES8,帝豪EV等车型都运用了方形电池。

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软包电池:能量密度高,电池构造的灵敏性更好

软包电池采用了叠加的制制方法,体积上比较于其他两类电池更加纤薄,以是它的能量密度理论上是三种电池中最高的。而且因为软包电池的体积较小,以是其电池构造的灵敏性上要比另外两类电池更好。

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但因为软包电池内部为叠加式计划,需求每两片电池中心加上一层薄片,薄片中会充满液体,通过加热或制冷从而包管电池处于最适宜的义务温度,这也意味着软包电池需求更加繁杂的电池掌握体系。目前,猎豹CS9 EV、领克01插混版、领克02插混版运用的都是软包电池。

总结

目前的新能源车墟市中,圆柱、方形、软包三种电池均有车型搭载,并没有绝对的优劣之分,只可说是各有优势。电芯能量密度方面,理论上是软包电池最高,方形电池次之,圆柱电池最小。

但就目前的技能而言,微宏动力所生产的软包电池的电芯能量密度最高,为251.7 Wh/kg。而由力神电池所生产出的圆柱电池的电芯能量密度为243.3Wh/kg,要比由宁德时代生产的能量密度为235.8 Wh/kg的方形电池还要高,这也是因为目前圆柱电池的生产工艺更加成熟所导致的。

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