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来瞅瞅大众是怎样搞新能源的,700亿欧元,为当汽车界"安卓"

浏览次数:141 发布日期:2019-10-08

电动车终究有众烧钱?假如拿蔚来来说的话,它总共投资曾经超越400亿大众币了,而且目前这个架势仿佛照旧有点钱不敷用的意义。可是,这跟少许古板汽车大厂比较,仍然是小打小闹。以上汽集团为例,它每年新能源范畴的研发加入也接近百亿,这都不算狠的,大众汽车为了搞新能源估量将会投资700亿欧元,约合5491.7亿大众币!

图1

下血本,为了啥?

此前日内瓦车展上,大众发布将会绽放MEB平台,该平台的研发费用抵达了70亿美元,约合500亿大众币。而即日,彭博社报道大众集腿宇近方案绽放另一项电动化汽车技能——PPE平台。该平台是由保时捷和奥迪协作开辟,未来准备给这些华美品牌运用。

图2

终究上,大众集团为了打制MEB和PPE平台,估量总投资额度将会抵达700亿欧元,此中500亿欧元用于驱动电池,200亿欧元用于电动汽车的生产。只以是采用如许的双平台计谋,也是念要合理的低中高墟市上博得资本上的优势。

图3

据悉,当年保时捷和奥迪对特斯拉Model 3举行逆向工程研发(拆车,老外叫的真好听),它们发明假如本人制一个本质相同的Model 3,其资本要比特斯拉高3000欧元,而这3000欧元的资本差异会使得奥迪新能源墟市上无法打败特斯拉。

图4

故而,大众集团念要完成共享化平台,从而低沉PPE平台的后期资本,使奥迪墟市上取得优势。同时也有利于尽早完成新能源范畴构修护城河,就像谷歌的安卓体系相同,使大众集团站体系性的制高点。

图5

大众能如愿吗?

依据目前的方式来看,电动车研发、生产资本上,仍然是国内的少许品牌比较有优势,他们也完成了电动汽车的平台化,而且曾经开端墟市上兜售自家的平台化产物。以是,低端电动汽车消费墟市上,自助品牌跑了前边。

图6

而高端电动汽车墟市就欠好说了,国内目前做高端电动车的基本上都是创始车企,他们善用互联网思念,可是行家事上过于急躁,没有古板汽车那种积聚和重淀,笃志只念着推翻天下,以是它们基本上也不会被市△大众新能源的对手。

图7

日系品牌可以会成为大众完成平台共享化的绊脚石,日系做新能源很幽默,它们会优先国内品牌,就连驱动电池同样也是优先松下,而不思索归纳逐鹿力更强的海外品牌,以是未来我认为新能源平台之间的逐鹿可以会呈现三足鼎立的场面,一个是大众集团一大票的品牌,然后另外便是日系抱团的品牌,省下的便是一特斯拉为首的各自为战的独立品牌。

图8

写着末:接下来两年时间,新能源汽车的逐鹿会进入到闭键阶段,各家车企估量也都不会再藏着掖着,本人的念法和技能托盘而出,从而吸引更众的品牌到场此中。这个时分,当初叫嚣着弯道超车的自助电动品牌……会不会感觉到这股压力,更笃志地加速产物和技能的研发,而不是盯着那块八毛儿的补贴捞来捞去。

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